BETA DOPPIA

Di Tom Webb

Negli ultimi due anni ho voluto comprarmi una macchina dual-sport. Perché, chiedi, un editore di una pubblicazione di moto da cross che ottiene biciclette gratuite da testare per un anno vorrebbe comprare qualcosa che vende per circa $ 12.000? Nel mio caso, la risposta è semplice. Quando testiamo il materiale della macchina, lo video e regoliamo le sospensioni, l'abitacolo e l'ergonomia per la mia taglia e i miei desideri, i produttori rivogliono la bici. In effetti, dal 2020, è stato quasi impossibile ottenere bici di prova dual-sport, poiché i produttori si sono esauriti.

Quindi, ho avuto la fortuna di testare una Beta 500RR-S del 2022 in Idaho con Rodney Smith di Beta a maggio. Il mio feedback immediato è stato che la macchina era dotata di un colpo dal basso a medio molto fluido ma piacevolmente potente, senza pop e una condizione snella che infettava la fascia di potenza. Funziona in modo incredibilmente pulito, produce una potenza molto utilizzabile e totalmente degna di sporco, ha una bella trasmissione ad ampio rapporto e una frizione morbida con innesto eccellente, una ventola del radiatore per chi procede lentamente e, ovviamente, ha un pulsante di avviamento. È superbamente muscoloso per una macchina omologata per la strada che deve soddisfare i regolamenti EPA per smog e rumore. In effetti, funziona così bene che in questo progetto "costruiscilo su misura per me", non ho toccato nulla che abbia a che fare con il motore tranne gli ingranaggi.

Per quanto riguarda l'ergonomia, ero totalmente angusto su quella che sembrava una macchina con sedile basso e picchetto alto. Le sbarre erano basse e arretrate e si sentivano a disagio. Ho avuto difficoltà a scendere dalla sella (a meno che non abbia colpito un dosso di buone dimensioni) e le sospensioni erano troppo morbide per la mia stazza. Questa è stata la mia unica seccatura, ed era basata esclusivamente sulla mia taglia, sulla mancanza di mobilità del ginocchio e, ovviamente, sul peso.

Ho comprato la macchina circa sei mesi dopo il nostro test originale in Idaho. La mia prima ondata di modifiche includeva l'allungamento del rapporto tra barra, sella e picchetti (per adattarsi alle idiosincrasie del mio corpo) e l'irrigidimento delle sospensioni per la mia massa. Alla fine, i servizi di Beta Factory Sospensione hanno finito per rivalutare la mia sospensione dopo che Rodney mi ha detto che Bryce Rivera di Beta Factory Sospensione era l'uomo magico quando si tratta di far accadere grandi cose con gli ammortizzatori Sachs. Naturalmente ho apportato anche alcune modifiche personali per protezione e durata.

DA ANTICO A RESPIRARE

La prima modifica che ho apportato è stata alla sella e alle pedane. Mi installo sulle pedane Fastway Evolution Air in alluminio billet. Il modello ampio offre un'ampia piattaforma per i tuoi piedi. Ciò che risalta è la possibilità di regolazione dei picchetti, poiché sia ​​l'altezza della tacchetta che la campanatura/inclinazione sono regolabili. Un grande vantaggio è che puoi montarli utilizzando l'altezza del picchetto standard della bici e i ciclisti che cercano più spazio per le gambe possono eseguire la posizione bassa e posteriore, che è 5 mm più bassa e 5 mm indietro.

Poi venne la sella. Il sedile Beta con rilascio a pulsante è molto complicato, ma è incredibilmente sottile (basso) e piuttosto corto rispetto ad altre selle. Avevo bisogno di aggiungere almeno 2 pollici all'altezza, forse di più, per far piegare le ginocchia non più di 90 gradi mentre ero seduto. Gli accessori Beta sono venuti in soccorso con una schiuma e una copertura del sedile Guts extra-alte. È una morbida schiuma con una copertura antiscivolo, che mi ha portato vicino ai 2 pollici aggiuntivi di altezza del sedile che volevo.

Ho spostato il manubrio nella posizione centrale sulla piastra tripla. Non potevo arrivare in cima (più lontano), perché le barre non riuscivano a liberare l'unità GPS Voyager. Ho installato i posatoi per manubrio PHDS di Xtrig con un distanziale da 5 mm sotto l'unità. Questi in realtà provengono dalla mia KTM, che ha lo stesso montaggio della Beta. Mi piace la curvatura della barra e le impugnature di serie, quindi le ho lasciate invariate. Beta vende questi supporti per barra Xtrig, ma ho preso il mio da Slavens Racing. Sono costosi, ma mi sento meglio con quel po' di flessibilità offerta dai paraurti in gomma.

LA SOSPENSIONE

Nell'assetto di serie, le sospensioni Sachs della Beta fanno un buon lavoro nell'essere compiacenti e gentili con il ciclista se pesa 170-175 libbre. La forcella Sachs ha tutte le regolazioni di smorzamento (compressione ed estensione) e precarico molla nella parte superiore. La compressione e il precarico della molla si trovano sul tappo forcella in alto a destra, con lo smorzamento dell'estensione a sinistra.