13 motivi per cui la Kawasaki Ninja H2R è la moto più pazza del mondo

Il Ninja H2R è un razzo su due ruote e non per i deboli di cuore

Kawasaki ha creato il proverbiale fulmine in una bottiglia, quando ha lanciato la GPZ900 su un mondo ignaro, nel 1984. Si potrebbe dire che ha inaugurato l'alba della moderna moto sportiva. Tutto era straordinariamente extra, dal suo aspetto moderno, alle specifiche di fascia alta, a quel nome memorabile. E sebbene Kawasaki all'inizio non ne fosse molto entusiasta, la sua filiale americana era assolutamente convinta che chiamare la GPZ900 "Ninja" avrebbe fruttato grandi dividendi in futuro. Ora, con oltre 10 Ninja diversi nella sua formazione, Kawasaki sa chiaramente cosa ha tra le mani. E anche se ciascuna di queste varianti occupa un posto speciale nel cuore di alcuni motociclisti, ce n'è solo una che potrebbe lasciarsele tutte alle spalle in un batter d'occhio.

La Kawasaki Ninja H2R è la moto da sogno per eccellenza, se la velocità è la tua priorità. Utilizzando un compressore, il motore a quattro cilindri da 1000 cc sviluppa 326 cavalli e questo gli consente di essere la motocicletta di serie più veloce mai costruita da qualsiasi produttore. Con una velocità massima di quasi 250 mph, è chiaramente troppo veloce per le strade pubbliche e viola il gentleman's agreement dei produttori giapponesi di limitare la velocità massima a 186 mph, quindi Kawasaki ha aggirato questo problema rendendola una motocicletta solo da pista.

Aggiornato maggio 2023: la Kawasaki H2R è una macchina come nessun'altra. Col passare del tempo ne impariamo di più e per mantenere i nostri lettori aggiornati su tutte le nuove informazioni sull'H2R, questo articolo verrà aggiornato di volta in volta.

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Il pluripremiato campione del mondo Supersport Kenan Sofuoglu ha guidato una Kawasaki Ninja H2R alla velocità massima record per una moto di serie di 400 km/h (248,548 mph) sul ponte Osman Gazi a Istanbul, in Turchia. La corsa era in una sola direzione e Sofuoglu ha impiegato solo 26 secondi per raggiungere quella velocità. Durante una gara del Mondiale Supersport, le velocità massime sui rettilinei più lunghi sono di "soli" 300 km/h (186 mph), quindi questa è stata un'esperienza nuova anche per questo pilota esperto.

Il motore a quattro cilindri in linea da 998 cc utilizza un compressore per comprimere la miscela di carburante e aria in ingresso, consentendo al motore di sviluppare 326 cavalli a 14.000 giri/min e 121 piedi libbra di coppia a 12.500 giri/min. Kawasaki ha scelto di sovralimentare rispetto al turbocompressore perché un compressore è più compatto e può essere più facilmente inserito in una motocicletta.

Utilizza inoltre una girante del compressore in alluminio forgiato, lavorata in 3D per garantire durata e precisione. È in grado di girare a 130.000 giri al minuto, fornendo enormi quantità di aria al motore.

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Qualche anno fa, ci fu un enorme polverone nel mondo della MotoGP quando un certo produttore di motociclette rosse introdusse le alette sulle sue moto. All'epoca fu una grande controversia, ma ora non vedrai una bici da corsa senza di loro. L'aerodinamica della moto è estremamente importante se vuole rimanere stabile alle alte velocità.

Per aiutare l'intera carenatura a sviluppare una deportanza positiva nella H2R, sono state montate delle ali sulla parte anteriore della carenatura, dove normalmente ci si aspetterebbe di trovare gli specchietti retrovisori. In pista, la deportanza generata dalle ali non solo aiuta l'accelerazione in uscita di curva mantenendo la ruota anteriore a terra e impedendo così l'intervento del controllo dell'impennata, ma aiuta anche in frenata quando il pneumatico anteriore viene spinto a terra.

Naturalmente, la Kawasaki Ninja H2R non ottiene altro che i migliori componenti delle sospensioni. Gli specialisti delle sospensioni Öhlins hanno adattato le loro forcelle e il monoammortizzatore posteriore top di gamma appositamente per la H2R, cosa che doveva fare perché la moto è come nessun'altra moto mai costruita.

La sospensione anteriore ha una forcella rovesciata da 43 mm con smorzamento in estensione e compressione regolabile e precarico molla. Nella parte posteriore, Kawasaki ha installato l'ammortizzatore a gas Uni-Trak, Öhlins TTX36. Ha il serbatoio piggyback prerequisito, smorzamento e regolazione in compressione ed estensione a 30 vie. Potrai anche regolare manualmente il precarico della molla con una manopola.